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纵观整个汽车流通行业，近年二手车领域国内外资本汹涌而来，新企业如雨后春笋，跨界合作接二连三，交易模式层出不穷。无论是行业活跃程度，还是受关注程度，都可谓风光无限。与此同时，我国汽车消费更新频率逐年加快，二手车车龄逐年降低，二手车交易量屡创新高，行业增速持续超过新车。中国汽车流通协会数据显示，今年前两个月二手车累计交易85.62万辆，实现同比增长9.19%，再次超过新车增速。
然而，二手车市场表面风光之下却暗藏危机。过去，二手车市场规模小，受关注度不高，对社会经济生活的影响不大，因此多年来政府对于二手车行业的态度颇为冷淡，相关的行业政策也多年未做更新。然而，当二手车市场实现年交易量从百万辆到千万辆的跨越后，二手车作为带动新车消费的一大引擎、汽车循环经济重要代表的行业地位愈发显现。与此同时，二手车在财政税收、临时产权登记到环境保护等领域被设置了诸多限制，严重束缚了做大做强的手脚。对于这一困扰行业的痼疾，业界虽呼吁再三，却未见好转。
以税收为例，无论是新车销售的购置税，还是二手车交易环节的增值税，都属于国税，地方政府在财政收入上获益较小，因此相比“限迁”给二手车市场带来的掣肘，地方政府更重视中央的环保绩效考核。有人认为，如果未来税制能有所改革，地方政府可能在汽车管理上会更为上心。
因此，尽管近年来我国二手车市场交易量节节攀升，但因跨区域流转受限，流通“梗阻”愈发明显。而业界期盼多年的二手车全国大流通格局的形成，在短期内也难以实现。这也导致备受业界期盼的行业爆发点迟迟没有到来，同时二手车市场交易主体仍然小而分散，能够匹配当前市场规模的大型二手车经销商集团也尚未出现。
显然，限制二手车行业的一众政策不松绑，市场流通“梗阻”难以。借用一位二手车商的话，二手车只有进行循环利用才能实现其大价值，也更符合节能环保的诉求。以治理环境为由的二手车限迁犹如一把双刃剑，刺伤的不只是二手车商，还有整个汽车行业。政府提倡保护环境，是要保护整个地球，而不仅仅是自己脚下的小天地。
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